भारत के तेजस एमके2 कार्यक्रम का अनिश्चित भविष्य, देरी और प्रतिस्पर्धा के बीच

भारत के टेजास एमकेआई कार्यक्रम का भविष्य अस्थिर है: देरी और प्रतिस्पर्धा के बीच

भारतीय सेना की आधुनिकीकरण की कोशिशों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होने के बावजूद, टेजास एमकेआई कार्यक्रम को महत्वपूर्ण देरी का सामना करना पड़ रहा है, जो इसे सुखोई-57 से आगे निकलने की संभावना को खतरे में डाल रहा है। सूत्रों के अनुसार, विमान का पहला उड़ान, जो पहले 2025 में होने की योजना थी, अब 2027 में होगा, दो साल की देरी के साथ। यह देरी विशेष रूप से चिंताजनक है क्योंकि कार्यक्रम के प्रगति के चार साल के आगे निकलने के बावजूद, उन्नत मध्यम लड़ाकू विमान (एएमसीए) का पहला उड़ान 2028 में होने की योजना है, और कार्यक्रम की प्रगति स्थिर है, जिसका पहला उड़ान अगले दो वर्षों में होने की उम्मीद है।

टेजास एमकेआई कार्यक्रम को मिग-29, जगुआर और मिराज-2000 को बदलने के लिए शुरू में लगभग 200 विमानों की संयुक्त बेड़े की ताकत के साथ उम्मीद की जा रही थी। हालांकि, देरी ने कार्यक्रम को खतरे में डाल दिया है, और भारतीय वायु सेना (आईएएफ) अब वैकल्पिक विकल्पों पर विचार करने के लिए मजबूर हो सकती है, जिसमें सुखोई-57 शामिल है। सुखोई-57, एक 5वीं पीढ़ी का विमान, भारत में ध्यान आकर्षित कर रहा है, और आईएएफ अब एक 4.5वीं पीढ़ी के विमान और एक 5वीं पीढ़ी के विमान के बीच चयन करने के लिए मजबूर हो सकती है। यह निर्णय भारत के सैन्य आधुनिकीकरण प्रयासों और नए खतरों के सामने आने की क्षमता के लिए महत्वपूर्ण परिणाम होगा।

टेजास एमकेआई कार्यक्रम की देरी के कई कारणों में से एक है वित्तीय समस्याएं और तकनीकी चुनौतियां। कार्यक्रम के वित्तीय अनुमोदन को 2022 में आधिकारिक रूप से दिया गया था, लेकिन पहला उड़ान देरी हुई, और कार्यक्रम अब समय से पीछे चल रहा है। आईएएफ ने टेजास एमकेआई के 120 इकाइयों की खरीद का वचन दिया है, लेकिन देरी ने इस योजना को खतरे में डाल दिया है। कार्यक्रम के दूसरे चरण, जिसमें 80 और इकाइयों की खरीद शामिल है, खतरे में है।

आईएएफ अब वैकल्पिक विकल्पों पर विचार करने के लिए मजबूर हो सकती है, जिसमें सुखोई-57 शामिल है, जो 4.5वीं पीढ़ी और 5वीं पीढ़ी के विमान प्रौद्योगिकियों के बीच के अंतर को पूरा कर सकता है। हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) ने विमान की सीमित श्रृंखला उत्पादन को साफ करने का वादा किया है, जो कार्यक्रम को जल्दी से सेवा में आने की अनुमति दे सकता है। हालांकि, यह विकल्प अभी भी अनिश्चित है, और कार्यक्रम का भविष्य स्पष्ट नहीं है।

टेजास एमकेआई के विकास उड़ान परीक्षण भी चुनौतियों का सामना कर रहे हैं, जिसमें जीई के साथ एफ-414 इंजन की खरीद शामिल है। तकनीकी दौर की बातचीत पूरी हो चुकी है, लेकिन टीओटी और अन्य टूलिंग आपूर्ति की लागत अभी भी विचाराधीन है। इस समझौते को जल्द ही पूरा होने की उम्मीद है, लेकिन कार्यक्रम के भविष्य के बारे में अनिश्चितता बनी हुई है।

एएमसीए कार्यक्रम, जो निजी क्षेत्र की कंपनियों द्वारा विकसित किया जा रहा है, गति प्राप्त कर रहा है, और आईएएफ अब वैकल्पिक विकल्पों पर विचार करने के लिए मजबूर हो सकती है, जिसमें सुखोई-57 शामिल है। एएमसीए का पहला उड़ान 2028 में होने की योजना है, और कार्यक्रम की प्रगति स्थिर है, जिसका पहला उड़ान अगले दो वर्षों में होने की उम्मीद है।

टेजास एमकेआई कार्यक्रम की देरी के परिणाम भारत के सैन्य आधुनिकीकरण प्रयासों और नए खतरों के सामने आने की क्षमता के लिए महत्वपूर्ण हैं। आईएएफ अब वैकल्पिक विकल्पों पर विचार करने के लिए मजबूर हो सकती है, जिसमें सुखोई-57 शामिल है, जो 4.5वीं पीढ़ी और 5वीं पीढ़ी के विमान प्रौद्योगिकियों के बीच के अंतर को पूरा कर सकता है।

मुख्य बिंदु

• टेजास एमकेआई कार्यक्रम को महत्वपूर्ण देरी का सामना करना पड़ रहा है, जो इसे सुखोई-57 से आगे निकलने की संभावना को खतरे में डाल रहा है।
• कार्यक्रम के वित्तीय अनुमोदन को 2022 में आधिकारिक रूप से दिया गया था, लेकिन पहला उड़ान देरी हुई, और कार्यक्रम अब समय से पीछे चल रहा है।
• आईएएफ अब वैकल्पिक विकल्पों पर विचार करने के लिए मजबूर हो सकती है, जिसमें सुखोई-57 शामिल है, जो 4.5वीं पीढ़ी और 5वीं पीढ़ी के विमान प्रौद्योगिकियों के बीच के अंतर को पूरा कर सकता है।
• एएमसीए कार्यक्रम, जो निजी क्षेत्र की कंपनियों द्वारा विकसित किया जा रहा है, गति प्राप्त कर रहा है, और आईएएफ अब वैकल्पिक विकल्पों पर विचार करने के लिए मजबूर हो सकती है।