भारतीय वायु सेना प्रमुख ने विमान विकास प्रक्रिया को सुव्यवस्थित करने के लिए अलग-अलग एजेंसियों की मांग की

भारत की एयरोस्पेस विकास मॉडल का परीक्षण

भारतीय वायु सेना (आईएएफ) ने देश केambitious एयरोस्पेस विकास कार्यक्रम के आगे रही है, जिसमें आत्मनिर्भर विमानों जैसे टेजस और उन्नत मध्यम लड़ाकू विमान (एएमसीए) के विकास के साथ। हालांकि, कार्यक्रम की सफलता अब कई बड़े विमान कार्यक्रमों की मांगों को पूरा करने में एकल एयरोनॉटिकल डेवलपमेंट एजेंसी (एडीए) की क्षमता के साथ खतरा हो रही है। हाल ही में एक संबोधन में, वायु सेना प्रमुख एपी सिंह ने देश के एयरोस्पेस विकास मॉडल के लिए एक अधिक संरचित दृष्टिकोण की आवश्यकता पर बल दिया। सिंह ने यह भी कहा कि वर्तमान मॉडल, जो एकल एडीए पर निर्भर करता है, कई बड़े विमान कार्यक्रमों की मांगों को पूरा करने में असमर्थ है।

कई कार्यक्रमों की चुनौतियां

एडीए वर्तमान में कई विमान कार्यक्रमों के लिए जिम्मेदार है, जिनमें टेजस वर्जन, एएमसीए और प्रस्तावित टेजस एमके2 शामिल हैं। हालांकि, इन कार्यक्रमों की व्यापकता संगठन के संसाधनों पर दबाव डाल रही है। टेजस एमके1ए अब उत्पादन में प्रवेश कर रहा है, लेकिन टेजस एमके2 और एएमसीए का विकास अभी भी शुरुआती चरण में है। नौसेना की कैरियर-आधारित लड़ाकू की आवश्यकता कार्यक्रम की जटिलता को और बढ़ा रही है। आधुनिक लड़ाकू विमानों को कई क्षेत्रों में बड़े टीमों के साथ काम करने की आवश्यकता होती है, जिनमें एयरोडायनामिक्स, संरचना, उड़ान नियंत्रण, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, और उड़ान परीक्षण शामिल हैं।

दूसरे डिज़ाइन संगठन की आवश्यकता

सिंह ने यह सुझाव दिया कि इस समस्या का समाधान दूसरे डिज़ाइन संगठन की स्थापना के माध्यम से किया जा सकता है, जो रणनीतिक वायु प्रणालियों के विकास पर ध्यान केंद्रित कर सकता है। यह संगठन स्टील्थ अनमैन्ड कॉम्बैट एयरियल व्हीकल (यूसीएवी), कोलैबोरेटिव कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (सीसीए), और लॉयल विंगमैन सिस्टम्स जैसे कार्यक्रमों पर काम कर सकता है। यह दृष्टिकोण एक संस्थान को पारंपरिक लड़ाकू विकास पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देगा, जबकि दूसरा संगठन रणनीतिक प्रणालियों पर ध्यान केंद्रित करेगा।

साझा संसाधन और सुविधाएं

दूसरे डिज़ाइन संगठन की स्थापना का मतलब यह नहीं है कि दो पूरी तरह से स्वतंत्र डीआरडीओ साम्राज्य बनाए जाएंगे। साझा सुविधाएं, विंड टनल, परीक्षण क्षेत्र, प्रमाणीकरण संरचना, और विशेषज्ञ प्रयोगशालाएं दोनों संगठनों को समर्थन दे सकती हैं। डीआरडीओ पहले से ही कई विशेषज्ञ संगठनों का हिस्सा है, जिनमें एयरोनॉटिकल डेवलपमेंट एस्टेब्लिशमेंट (एडीई) शामिल है, जो अनमैन्ड एयर व्हीकल पर काम करता है, और सेंटर फॉर एयरबोर्न सिस्टम्स (सीएबीएस), जो एयरबोर्न सर्विलेंस सिस्टम्स का ध्यान रखता है। गैस टर्बाइन रिसर्च एस्टेब्लिशमेंट (जीटीआरई) एयरो-इंजन प्रौद्योगिकी पर काम करता है।

अंतरराष्ट्रीय तुलना

भारतीय एयरोस्पेस विकास मॉडल दुनिया में अद्वितीय है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, सरकारी कार्यक्रम कार्यालय और एक प्रतिस्पर्धी औद्योगिक आधार का उपयोग किया जाता है, जिसमें कंपनियां जैसे बोइंग, लॉकहीड मार्टिन, और नॉर्थ्रोप ग्रुमैन शामिल हैं। अमेरिकी वायु सेना ने निंजा और सीसीए जैसे कार्यक्रमों में प्रतिस्पर्धा और समकालीन विकास का उपयोग किया है। चीन में एक विस्तृत विमान डिज़ाइन और अनुसंधान प्रणाली है, जो एवीआईसी के तहत है, जिसमें कई अनुसंधान संस्थान और प्रौद्योगिकी केंद्र शामिल हैं। रूस ने ऐतिहासिक रूप से कई डिज़ाइन ब्यूरो पर निर्भर किया, लेकिन अब यूके लेवल की एकीकरण के बाद इन्हें एक साथ लाया गया है।

मुख्य बिंदु

• भारतीय वायु सेना ने देश के एयरोस्पेस विकास मॉडल के लिए एक अधिक संरचित दृष्टिकोण की आवश्यकता पर बल दिया है, जिसमें प्राथमिकता और कार्य विशेषज्ञता पर ध्यान केंद्रित किया जाए।
• वर्तमान मॉडल, जो एकल एयरोनॉटिकल डेवलपमेंट एजेंसी (एडीए) पर निर्भर करता है, कई बड़े विमान कार्यक्रमों की मांगों को पूरा करने में असमर्थ है।
• दूसरे डिज़ाइन संगठन की स्थापना का मतलब हो सकता है कि एक संस्थान पारंपरिक लड़ाकू विकास पर ध्यान केंद्रित कर सकता है, जबकि दूसरा संगठन रणनीतिक प्रणालियों पर ध्यान केंद्रित कर सकता है।
• साझा सुविधाएं और संसाधन दोनों संगठनों को समर्थन दे सकते हैं, जिससे पुनरावृत्ति के प्रयासों और संसाधनों की आवश्यकता कम हो जाती है।
• एक कार्य विशेषज्ञता दृष्टिकोण भारत को रणनीतिक वायु प्रणालियों के विकास पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति दे सकता है, जिससे एक अधिक कार्यक्षम और प्रभावी एयरोस्पेस विकास मॉडल विकसित किया जा सके।