भारतीय लड़ाकू विमान विकास में एक मोड़: सही दिशा में कदम

केएफ-21 बोरामे की शुरुआत ने दुनिया भर में हड़कंप मचा दिया है, विशेष रूप से भारत में, जहां देश अपने तेजस एमके2 और उन्नत मध्यम लड़ाकू विमान (एएमसीए) की शुरुआत की प्रतीक्षा कर रहा है। केएफ-21 बोरामे की शानदार क्षमताएं भारत के लड़ाकू विकास के प्रति दृष्टिकोण के बारे में प्रश्न उठाती हैं, और क्या देश दक्षिण कोरिया के मॉडल से सीख सकता है। केएफ-21 बोरामे की शुरुआत दक्षिण कोरिया के लड़ाकू विकास के प्रति एक महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतीक है। भारत के विपरीत, जिसने ऐतिहासिक रूप से औपचारिक शुरुआत को एक लंबे समय तक चलने वाले प्रक्रिया की शुरुआत के रूप में देखा है, कोरियाई मॉडल को एक उत्पादन-मानक स्थिति में एक अर्थपूर्ण संचालन क्षमता के साथ विमान को वितरित करने की प्राथमिकता देता है। यह दृष्टिकोण ने केएफ-21 बोरामे को वायु-वायु भूमिका में विशेष रूप से उच्च स्तर की स्थिरता के साथ सेवा में प्रवेश करने की अनुमति दी है।

• भारत की दृष्टिकोण अलग है। देश ने ऐतिहासिक रूप से विमान की पूर्ण लड़ाकू क्षमता के लिए विमान की शुरुआत और उपलब्धता के बीच के अंतर के बारे में आलोचना की है। तेजस एमके2 और एएमसीए, जो जल्द ही सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद है, इस मामले में कोई अपवाद नहीं हैं। जबकि तेजस एमके2 को तेजस एमके1ए की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजन, बड़ा एयरफ्रेम, अधिक लोड, और उन्नत अवियोनिक्स के साथ विशेष रूप से वायु-वायु स्थिति में विकसित किया जा रहा है, यह अभी भी एक काम चल रहा है।
• केएफ-21 बोरामे की अनुभव की कीमती सीख है भारत के लिए। कोरियाई मॉडल दिखाता है कि विकास और उत्पादन के बीच तेज संक्रमण संभव है जब उद्योग, सरकार, और सैन्य आवश्यकताएं करीब से जुड़ी होती हैं। भारत को एक समान दर्शन अपनाने की आवश्यकता हो सकती है, जबकि एक शुरुआती संचालन स्थिति को एक स्पष्ट रूप से परिभाषित न्यूनतम लड़ाकू मानक को पूरा करने की आवश्यकता होती है। आईएएफ की संचालन वातावरण इसे विशेष रूप से महत्वपूर्ण बनाती है।
• भारत को दो परमाणु-सशस्त्र पड़ोसी देशों के साथ बढ़ती लड़ाकू फ़्लीट, लंबी दूरी की वायु-वायु मिसाइलें, हवाई-पूर्व चेतावनी प्रणालियों, और एकीकृत वायु रक्षा नेटवर्क के साथ सामना करना पड़ता है। एक नया भारतीय लड़ाकू संभावित रूप से सेवा में प्रवेश करने के बाद ही संचालित होने वाले विवादित वायुमंडल में संचालित हो सकता है। इसलिए, तेजस एमके2 और एएमसीए के लिए शुरुआती क्राइटेरिया संचालन क्षमता पर आधारित होने चाहिए, न कि सिर्फ विकास के मील के पत्थर को प्राप्त करने पर। तेजस एमके2 के लिए एक विश्वसनीय सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन किए गए मार्गदर्शन राडार, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और स्व-रक्षा प्रणाली, सुरक्षित संचार और डेटा लिंक, आवश्यकतानुसार हेलमेट-माउंटेड क्यूइंग, और आधुनिक वायु-वायु हथियारों के साथ विश्वसनीय एकीकरण शामिल होना चाहिए। भारत को एक स्थिति से बचना चाहिए जहां एएमसीए सेवा में प्रवेश करते समय महत्वपूर्ण लड़ाकू कार्यों पर भविष्य के अपग्रेड पर निर्भर हों, और इसके बजाय, उत्पादन-मानक एएमसीए को अपने मुख्य वायु-वायु मिशन को प्रारंभिक से ही पूरा करने की सुनिश्चितता होनी चाहिए। आईएएफ का लक्ष्य स्पष्ट होना चाहिए: तेजस एमके2 और एएमसीए केवल तब सेवा में प्रवेश करने चाहिए जब उनके शुरुआती वायु-वायु स्थितियाँ सुरक्षित, विश्वसनीय, पूरी तरह से एकीकृत, और वास्तविक युद्ध वातावरण में अपने निर्धारित मिशन को पूरा करने में सक्षम हों। यह एक संरचित दृष्टिकोण की आवश्यकता है, जहां उत्पादन विमानों को पेश किया जाता है जबकि अधिक उन्नत स्थितियाँ जारी हैं।

मुख्य बिंदु

• केएफ-21 बोरामे की शुरुआत दक्षिण कोरिया के लड़ाकू विकास के प्रति एक महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतीक है।
• भारत की दृष्टिकोण केएफ-21 बोरामे की अनुभव से सीखने की कीमती संभावना प्रदान करती है।
• भारत को एक समान दर्शन अपनाने की आवश्यकता हो सकती है जो संचालन क्षमता को प्राथमिकता देता है और उत्पादन-मानक विमान को संचालन में प्रवेश करने के लिए तैयार करता है।
• आईएएफ का लक्ष्य स्पष्ट होना चाहिए: तेजस एमके2 और एएमसीए केवल तब सेवा में प्रवेश करने चाहिए जब उनके शुरुआती वायु-वायु स्थितियाँ सुरक्षित, विश्वसनीय, पूरी तरह से एकीकृत, और वास्तविक युद्ध वातावरण में अपने निर्धारित मिशन को पूरा करने में सक्षम हों।