स्टील्थ पुल: भारत का टेजस एमके2 कब तक अमरीका के आगमन तक के खालीपन को भर सकता है?

राफेल के बीच में स्टॉपगैप: तेजस एमके2 के पार्टनरशिप के रूप में AMCA की ओर एक पुल के रूप में संभावनाएं

भारतीय रक्षा इकोसिस्टम को लंबे समय से तेजस एमके2 को राफेल के आगमन तक एक चुपचाप स्टॉपगैप समाधान के रूप में लाभ उठाने की योजना के साथ ही है। यह विचार जो कि एक दशक से अधिक समय से चल रहा है, हाल के वर्षों में नवीनतम गति प्राप्त कर चुका है, जिसमें कार्यक्रम अधिकारियों ने सुझाव दिया है कि तेजस एमके2 के सामने के राडार क्रॉस-सेक्शन को लगभग 0.1-0.2 वर्ग मीटर में कम किया जा सकता है, जो एमके1ए की तुलना में लगभग 75 प्रतिशत की कमी है।

एक चुपचाप-आधारित दिशा में

तेजस एमके2 के डिज़ाइन ने वास्तव में चुपचाप की ओर एक महत्वपूर्ण कदम उठाया है, जिसमें कंपोजिट स्ट्रक्चर्स और चुपचाप शेपिंग की शामिल है। इससे इसके सामने के राडार क्रॉस-सेक्शन में एक महत्वपूर्ण कमी आई है, जो पश्चिमी 4.5-जनरेशन जेट्स के साथ समान हो गया है। हालांकि, तेजस एमके2 की 11 बाहरी हार्डपॉइंट्स पर निर्भरता इसके राडार-सिग्नेचर लाभ को कमजोर करती है, जिससे इसकी डिटेक्शन के लिए अधिक वुल्नरेबिलिटी हो जाती है।

एक चुपचाप तेजस एमके2 के लिए मामला

एक समर्पित चुपचाप बाहरी फ्यूजलेज के साथ एक छोटा सा आंतरिक बे तेजस एमके2 की इस समस्या का समाधान कर सकता है, जिससे एक सीमित एयर-टू-एयर या प्रिसिजन स्ट्राइक लोडआउट के लिए जगह मिल सकती है बिना आरसीएस को बढ़ाए। इससे एक महत्वपूर्ण टैक्टिकल लाभ मिल सकता है, खासकर पहले दिन के युद्ध या संघर्षित-एयरस्पेस में भूमिकाओं में जहां मानक एमके2 कॉन्फ़िगरेशन अधिक उजागर हो जाता है। यह प्रस्ताव बौद्धिक रूप से संगठित है, जिसमें वास्तविक संस्थागत पूर्ववर्ती 2012 की तारीख से है, जब डीआरडीओ प्रमुख वीके सरस्वत ने एक समान विचार को उछाला था।

संगठनात्मक बैंडविड्थ की चुनौती

हालांकि, इस प्रस्ताव के लिए सबसे बड़ा बाधा कभी भी इंजीनियरिंग की संभावना नहीं थी, बल्कि संगठनात्मक बैंडविड्थ और प्राथमिकता थी। एएडीए और एचएएल की संस्थागत बैंडविड्थ पहले से ही बेसलाइन तेजस एमके2 को पहली उड़ान और एएमसीए को विकास चरण के माध्यम से प्राप्त करने के लिए पूरी तरह से निर्धारित है। संसाधनों को एक साथी चुपचाप परियोजना की दिशा में फैलाने से दोनों को विलंबित करने का जोखिम है, जब तक कि यह एक वास्तविक कम-रिसोर्स आंतरिक स्कंकवर्क्स प्रयास के रूप में संरचित नहीं किया जाता है जो मुख्य एमके2 और एएमसीए समयसार्थों के साथ साथ चले।

मुख्य बिंदु

• तेजस एमके2 के डिज़ाइन ने चुपचाप की ओर एक महत्वपूर्ण कदम उठाया है, जिसमें सामने के राडार क्रॉस-सेक्शन में लगभग 75 प्रतिशत की कमी हुई है कंपोजिट स्ट्रक्चर्स और चुपचाप शेपिंग के माध्यम से।
• एक समर्पित चुपचाप बाहरी फ्यूजलेज के साथ एक छोटा सा आंतरिक बे तेजस एमके2 की समस्या का समाधान कर सकता है, जिससे एक सीमित एयर-टू-एयर या प्रिसिजन स्ट्राइक लोडआउट के लिए जगह मिल सकती है बिना आरसीएस को बढ़ाए।
• चुपचाप तेजस एमके2 के लिए प्रस्ताव बौद्धिक रूप से संगठित है, लेकिन संगठनात्मक बैंडविड्थ और प्राथमिकता की चुनौतियों का सामना करता है।
• भारतीय रक्षा इकोसिस्टम को इस प्रस्ताव की संभावना और प्राथमिकता को ध्यान में रखना होगा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यह तेजस एमके2 और एएमसीए कार्यक्रमों के विकास को विलंबित न करे।