भारत के कावेरी 2.0 इंजन कार्यक्रम को फिर से जीवित करना: एक रणनीतिक आवश्यकता

केवरी 2.0 इंजन कार्यक्रम को फिर से शुरू करना: एक रणनीतिक आवश्यकता

केवरी 2.0 इंजन कार्यक्रम, एक प्रस्तावित अगली पीढ़ी का इंजन टेजस लड़ाकू विमान के लिए, भारत में लंबे समय तक स्वीकृति प्रक्रिया के कारण महत्वपूर्ण देरी का सामना कर रहा है। पूर्व रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन (डीआरडीओ) वैज्ञानिक रави कुमार गुप्ता ने केवरी कार्यक्रम को टेजस से अलग करने के निर्णय के बारे में अपनी चिंताएं व्यक्त की हैं, जिसमें फंडिंग काटने और लगभग बंद होने की बात कही गई है। गुप्ता का मानना है कि इंजन कार्यक्रम को टेजस से अलग करने से फंडिंग काट गई और केवरी परियोजना बंद होने के कगार पर थी। हालांकि, ड्राई केवरी इंजन के विकास के बाद कार्यक्रम को फिर से शुरू किया गया था, जिसने लगभग 48.5 केएन के पलायन का प्रदर्शन किया। गुप्ता का तर्क है कि भारत ने मूल केवरी कार्यक्रम की शुरुआत के समय से बहुत अधिक स्वदेशी विशेषज्ञता और प्रौद्योगिकी हासिल की है, जो एक नया विकास प्रयास शुरू करने के लिए एक बेहतर आधार प्रदान करती है। उन्होंने सुझाव दिया है कि एक नया केवरी 2.0 कार्यक्रम 80-90 केएन के पलायन के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए प्रयास कर सकता है, जो संभावित रूप से अन्य विमानों के लिए भी विकसित किया जा सकता है।

केवरी 2.0 इंजन के इस नए लक्ष्य के लिए, टेजस एमकेएलए के लिए एक संभावित अनुप्रयोग हो सकता है, जहां केवरी 2.0 इंजन वर्तमान जीई एफ 404 इंजन को बदल सकता है। हालांकि, यह केवल पलायन को बढ़ाकर लड़ाकू की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा, बल्कि विश्वसनीयता, आयाम, वजन, ईंधन उपभोग, दृढ़ता और एयरफ्रेम के साथ एकीकरण की आवश्यकता होगी। गुप्ता ने यह भी तर्क दिया है कि केवरी 2.0 वर्ग के कोर के माध्यम से विकसित प्रौद्योगिकी को भविष्य के भारतीय परिवहन विमान कार्यक्रमों में समर्थन प्रदान करने के लिए नागरिक उड्डयन क्षेत्र में भी अनुप्रयोग हो सकते हैं। उन्होंने सुझाव दिया है कि एक उच्च-भाग-रेशा वंशज को वाणिज्यिक विमानों के लिए विकसित करने के लिए प्रौद्योगिकी आधार से विकसित किया जा सकता है। ऐसा इंजन संभावित रूप से भविष्य के भारतीय परिवहन विमान कार्यक्रमों को समर्थन प्रदान कर सकता है, जिसमें एक मध्यम परिवहन विमान (एमटीए) अवधारणा शामिल है जो एक ट्विन-इंजन सेटअप का उपयोग करता है।

हालांकि, एक नागरिक वंशज के लिए एक अलग वास्तुकला और विस्तृत अतिरिक्त विकास और प्रमाणीकरण की आवश्यकता होगी। एक लड़ाकू इंजन और एक वाणिज्यिक टर्बोफैन में बहुत अलग आवश्यकताएं होती हैं, जैसे कि ईंधन की कुशलता, ध्वनि, विश्वसनीयता, संचालन जीवन, और प्रमाणीकरण। गुप्ता ने यह भी आलोचना की है कि उन्होंने वर्णित के रूप में अपर्याप्त घरेलू जमीनी बुनियादी ढांचे के लिए विकसित उच्च-धारिता टर्बोफैन विकास की आवश्यकता होती है। उच्च-धारिता टर्बोफैन विकास के लिए विशेषीकृत परीक्षण सुविधाएं, जिसमें इंजन परीक्षण बेड की आवश्यकता होती है जो पूर्ण इंजन को पूरे संचालन के दौरान सत्यापित करने के लिए सक्षम होती हैं। पर्याप्त स्वदेशी परीक्षण सुविधा के बिना, विकासकों को कोर प्रौद्योगिकी को विकसित करने के बाद भी देरी का सामना करना पड़ सकता है।

निष्कर्ष में, केवरी 2.0 इंजन कार्यक्रम को फिर से शुरू करना भारत के लिए एक रणनीतिक आवश्यकता है, क्योंकि यह देश की स्वदेशी रक्षा क्षमताओं में एक महत्वपूर्ण बढ़त प्रदान कर सकता है और संभावित रूप से नागरिक उड्डयन क्षेत्र में नए अवसर खोल सकता है। गुप्ता द्वारा उठाए गए चुनौतियों और चिंताओं का समाधान करके, भारत अपने रक्षा शक्ति के रूप में आत्मनिर्भरता की अपनी दृष्टि को प्राप्त करने के लिए एक महत्वपूर्ण कदम उठा सकता है।

मुख्य बिंदु

• केवरी 2.0 इंजन कार्यक्रम को फिर से शुरू करना भारत के लिए एक रणनीतिक आवश्यकता है।
• केवरी 2.0 इंजन के नए लक्ष्य के लिए टेजस एमकेएलए के लिए एक संभावित अनुप्रयोग हो सकता है।
• केवरी 2.0 वर्ग के कोर के माध्यम से विकसित प्रौद्योगिकी को भविष्य के भारतीय परिवहन विमान कार्यक्रमों में समर्थन प्रदान करने के लिए नागरिक उड्डयन क्षेत्र में भी अनुप्रयोग हो सकते हैं।
• उच्च-धारिता टर्बोफैन विकास के लिए विशेषीकृत परीक्षण सुविधाएं की आवश्यकता होती है।
• केवरी 2.0 इंजन कार्यक्रम को फिर से शुरू करने से भारत की स्वदेशी रक्षा क्षमताओं में एक महत्वपूर्ण बढ़त प्रदान हो सकती है।