हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड की हाल ही में शुरू की गई परियोजना से भारतीय वायु सेना के ट्रेनर विमान की जरूरतें पूरी हो सकती हैं

भारतीय वायु सेना (आईएएफ) के हाल ही में जारी जानकारी के अनुरोध (आरएफआई) के लिए 150 स्टेज-III जेट ट्रेनर के लिए, हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) के एचजीटी-39 कॉम्बैट एयर ट्रेनर कॉन्सेप्ट की उपयुक्तता के बारे में एक पुनर्जागरण वाद-विवाद शुरू हो गया है। एचजीटी-39 कॉन्सेप्ट को 2005 में शुरू में विकसित किया गया था, जो एक ट्विन-इंजन ट्रांसोनिक जेट ट्रेनर के रूप में डिज़ाइन किया गया था जिसमें द्वितीयक सैन्य क्षमताएं थीं। यह कॉन्सेप्ट वर्तमान एचएलएफटी-42 की तुलना में अधिक संकुचित था, जिसका अधिकतम उड़ान भरने का वजन अनुमानित रूप से 7-9.5 टन के बीच था, निर्माण की स्थिति पर निर्भर करता है। एचजीटी-39 कॉन्सेप्ट में डिजिटल फ्लाइट-बाय-वायर फ्लाइट नियंत्रण प्रणाली, आधुनिक ग्लास कॉकपिट हॉटास व्यवस्था, एचयूडी, और मिशन कंप्यूटर, साथ ही साथ अवियोनिक्स और हथियार प्रणाली की संगतता शामिल थी। एक संशोधित एचजीटी-39 कॉन्सेप्ट और भी अधिक रोचक होगा, दिए गए हाल के विकास उपकरणों और प्रौद्योगिकियों तक HAL के पहुंच के कारण। एचटीएफई-25 टर्बोफैन इंजन के विकास के साथ, HAL को एक स्वदेशी पावरप्लांट के लिए एक प्रशिक्षण विमान के लिए एक अवसर मिल गया है। एचटीएफई-25 इंजन को 9 टन तक वजन वाले विमान के लिए एक एकल इंजन समाधान के रूप में डिज़ाइन किया गया है। ध्यान देने योग्य बात यह है कि HAL ने पहले ही एचटीएफई-25 के लिए दो कोर इंजन का उत्पादन किया है, जो वर्तमान में विकास परीक्षण के अधीन हैं। यह सुझाव देता है कि एचजीटी-39 जैसे प्रशिक्षण विमान के लिए एक पूरी तरह से पुनर्निर्मित कॉन्सेप्ट, जो दो एचटीएफई-25 इंजनों का उपयोग करता है, एक संयुक्त सूखा धक्का 50 केएन प्रदान करने के लिए एक संयुक्त विमान के रूप में संभव हो सकता है। जबकि बड़े एचएलएफटी-42 को स्पष्ट रूप से एक प्रशिक्षण विमान के रूप में एक मुख्य सेना लड़ाकू विमान के उड़ान विशेषताओं के साथ एक महत्वपूर्ण बढ़त है, एक आर्थिक चिंता है। प्रशिक्षण विमान के डिज़ाइन के करीब होने के साथ, जो एक मुख्य सेना लड़ाकू विमान के समान है, यह अधिक महंगा होने की संभावना है कि इसे खरीदने और संचालित करने के लिए। यह एक महत्वपूर्ण विचार है, दिए गए कि आईएएफ ने लगभग 150 विमान के लिए अनुरोध किया है, जो कई वर्षों तक प्रशिक्षण विमान के रूप में कार्य करेंगे, हजारों उड़ान घंटे एकत्र करेंगे। यदि प्रशिक्षण विमान के लिए कोई विशिष्ट सैन्य आवश्यकता नहीं है, तो यह आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं हो सकता है कि एक 16 टन विमान को लड़ाकू-ग्रेड अवियोनिक्स, सेंसर, हथियार, और इंजनों के साथ सुसज्जित किया जाए। यदि आईएएफ एक विकल्प को पसंद करती है जो अपने संभावित मुख्य सेना लड़ाकू विमान के साथ एक महत्वपूर्ण सामान्यता को साझा करता है, तो एयरबस-एलसीए (एलसीए)-आधारित एलआईएफटी (एलआईएफटी) विकल्प बहुत अधिक आकर्षक होगा एचएलएफटी-42 की तुलना में। दूसरी ओर, एलसीए-आधारित प्रशिक्षण विमान को केवल एक प्रशिक्षण के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो यह एक अनुपातमान उच्च लागत को भी ले जा सकता है। एक प्रशिक्षण विमान के लिए आवश्यकताओं के लिए मध्य में स्थिति में स्वाद को प्राप्त करने के लिए, एचएलएफटी-42 और एलसीए-आधारित एलआईएफटी के बीच हो सकता है। इस संदर्भ में, एचजीटी-39 कॉन्सेप्ट को एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में विचार करना लायक है। इस तरह, एचएलएफटी को एक प्रशिक्षण विमान के लिए आवश्यकताओं के लिए अनुकूलित किया जा सकता है जो स्टेज-III प्रशिक्षण विमान के लिए आवश्यक है, जबकि कुछ सैन्य क्षमताओं को द्वितीयक विकल्प के रूप में बनाए रखा जा सकता है। एक संभावित स्थिति में, एक बुनियादी प्रशिक्षण विमान को एक सरल अवियोनिक्स सूट के साथ एक साधारण स्थिति में रखा जा सकता है, जबकि अधिक जटिल विमानों को एक ही परिवार में उन्नत राडार, ईडब्ल्यू सूट, लक्ष्य प्रणाली, या अतिरिक्त हथियार स्टेशनों के साथ सुसज्जित किया जा सकता है। यह आवश्यक नहीं है कि हर 150 विमान एक बहुरूपी लड़ाकू विमान हो। यह बहुत अधिक आर्थिक रूप से व्यवहार्य होगा कि उनमें से एक उपसमूह को इस प्रकार के रूप में सुसज्जित किया जाए। मूल एचजीटी-39 कॉन्सेप्ट ने भी एक द्वितीयक जमीनी हमले क्षमता के साथ-साथ कई हथियार स्टेशनों की व्यवस्था की थी। यह सुझाव देता है कि मूल कैट कॉन्सेप्ट भी दो-भूमिका दर्शन पर आधारित था। इस स्थिति में मुख्य चुनौती विकास की आवश्यक समय है। भारत को एक और 'दशक प्रशिक्षक' नहीं हो सकता है। आदर्श रूप से, एचएलएफटी को मौजूदा एचटीएफई-25 इंजनों की क्षमताओं का लाभ उठाना चाहिए, एक मुरझाए हुए अवियोनिक्स वास्तुकला का उपयोग करना चाहिए, और विकास प्रक्रिया को जल्द से जल्द शुरू करना चाहिए। दिए गए कि आईएएफ को लगभग 150 स्टेज-III प्रशिक्षण विमानों के लिए एक विमान पार्क की आवश्यकता है, एचएलएफटी के लिए तीन विकल्प हैं: बड़े एचएलएफटी-42, एलसीए-आधारित एलआईएफटी, और एचजीटी-39 कॉन्सेप्ट पर आधारित एक हल्का ट्विन-इंजन कैट कॉन्सेप्ट। तीसरा विकल्प एचएलएफटी द्वारा गंभीरता से विचार किया जाना चाहिए एक व्यवहार्य रास्ता के रूप में। लगभग 9 टन वजन वाला एक ट्विन-इंजन विमान एक आर्थिक विकल्प के रूप में एक आवश्यक विकल्प प्रदान कर सकता है जो दूसरे विकल्पों की तुलना में अधिक सस्ता हो सकता है, साथ ही साथ संघर्ष के समय एक साथी सैन्य विमान के रूप में कार्य करने की संभावना भी हो सकती है। निष्कर्ष में, एचजीटी-39 कॉम्बैट एयर ट्रेनर कॉन्सेप्ट, जो 2005 में शुरू में विकसित किया गया था, आईएएफ के स्टेज-III प्रशिक्षण आवश्यकता के लिए एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में विचार किया जाना चाहिए। एचटीएफई-25 टर्बोफैन इंजन के विकास के साथ, एचएलएफटी के पास एक मजबूत आधार है जिस पर निर्माण किया जा सकता है, जो आईएएफ के स्टेज-III आवश्यकता के लिए एक लागत प्रभावी समाधान प्रदान करता है। एचजीटी-39 कॉन्सेप्ट को पुनर्जीवित करने से एचएलएफटी को स्वदेशी इंजन विकास में अपनी क्षमताओं को प्रदर्शित करने का अवसर मिल सकता है, जो एक व्यवहार्य रास्ता के रूप में एक विकल्प के रूप में हो सकता है।

मुख्य बिंदु

• एचएलएफटी के एचजीटी-39 कॉम्बैट एयर ट्रेनर कॉन्सेप्ट की उपयुक्तता के बारे में एक पुनर्जागरण वाद-विवाद शुरू हो गया है।
• एचजीटी-39 कॉन्सेप्ट को 2005 में शुरू में विकसित किया गया था, जो एक ट्विन-इंजन ट्रांसोनिक जेट ट्रेनर के रूप में डिज़ाइन किया गया था जिसमें द्वितीयक सैन्य क्षमताएं थीं।
• एचएलएफटी के पास एचटीएफई-25 टर्बोफैन इंजन के विकास के साथ एक मजबूत आधार है जिस पर निर्माण किया जा सकता है।
• एचजीटी-39 कॉन्सेप्ट को पुनर्जीवित करने से एचएलएफटी को स्वदेशी इंजन विकास में अपनी क्षमताओं को प्रदर्शित करने का अवसर मिल सकता है।
• एचएलएफटी को मौजूदा एचटीएफई-25 इंजनों की क्षमताओं का लाभ उठाना चाहिए, एक मुरझाए हुए अवियोनिक्स वास्त