भारत ने टेजास एमके-2 के लिए घरेलू इंजन का विकास करने का फैसला किया है, फिरके 414 के सौदे की अनिश्चितता के बीच

भारत की स्वदेशी युद्ध विमान इंजन में आत्मनिर्भरता की यात्रा

भारतीय सैन्य विमानिकी के क्षेत्र में भारत की आकांक्षाएं एक महत्वपूर्ण कदम आगे बढ़ने के लिए तैयार हो रही हैं जिसमें एक उच्च-चालाक स्वदेशी इंजन कार्यक्रम का विकास शामिल है। यह महत्वाकांक्षी परियोजना, जो उन्नत मध्यम लड़ाकू विमान (AMCA) के लिए एक इंजन बनाने का लक्ष्य रखती है, AMCA के लिए एक इंजन बनाने का लक्ष्य रखती है, इसके अलावा भी बहुत दूरगामी परिणाम हो सकते हैं - भारतीय स्वदेशी लड़ाकू विमान कार्यक्रम, टेजस एमके-2 के लिए। रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन (DRDO) के एक वरिष्ठ अधिकारी के अनुसार, AMCA के लिए प्रस्तावित स्वदेशी 120 किलोन्यूटन वर्ग का इंजन टेजस एमके-2 के लिए भी उपयोग किया जा सकता है, जिसमें भविष्य के मध्य-जीवन अपग्रेड संस्करणों में भी शामिल हो सकता है, यदि GE F-414 इंजन के स्थानीय उत्पादन के लंबे समय से विलंबित समझौते के लिए लंबे समय से विलंबित होने की संभावना हो तो ऐसा हो सकता है। इस आपातकालीन योजना का विकास, जो F-414 समझौते के विलंब और प्रौद्योगिकी स्थानांतरण पर विवादों के कारण हो रहा है, जो वर्तमान में टेजस एमके-2 प्रोटोटाइप में उपयोग किया जा रहा है, विभिन्न विमानों के लिए बड़ी संख्या में उत्पादित किया जा रहा है, जिसमें बोइंग एफ/ए-18 और साब ग्रिपेन-ई शामिल हैं। हालांकि, जनरल इलेक्ट्रिक और हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) के साथ प्रौद्योगिकी स्थानांतरण के लिए 80% तक के वार्तालाप धीमे हो रहे हैं, और रक्षा मंत्रालय को वैकल्पिक विकल्पों की खोज करने के लिए उत्सुक है।

एयरो-इंजन निर्माण में भारत के लिए एक नया युग

गैस टर्बाइन अनुसंधान स्थापना (GTRE) ने भारत के स्वदेशी इंजन उद्योग को बढ़ावा देने के लिए एक महत्वपूर्ण कदम उठाया है और एक स्वदेशी उन्नत उच्च-चालाक वर्ग के एयरो-इंजन के निर्माण और संयोजन के लिए एक भारतीय औद्योगिक साझेदार की खोज के लिए एक व्यक्ति-रुचि अभिव्यक्ति (EoI) शुरू की है। EoI एक विकास-संयुक्त उत्पादन साझेदार की तलाश करता है जो एयरो-इंजन एकीकरण और सटीक निर्माण की जटिलताओं का प्रबंधन कर सकता है। इस पहल ने एक शांत औद्योगिक विकास को ट्रिगर किया है, जिसमें GTRE ने भारतीय कंपनियों को कार्यक्रम में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया है। यह कदम एयरो-इंजन निर्माण की ओर एक महत्वपूर्ण बदलाव को दर्शाता है, जो अब सरकारी प्रयोगशालाओं तक ही सीमित नहीं होगा। जब कार्यक्रम विस्तारित होगा, तो सटीक धातु विज्ञान, उन्नत कोटिंग्स, और जटिल घूमने वाली मशीनरी निजी क्षेत्र में जाने के लिए मजबूर हो जाएंगी, जो भारत के एयरोस्पेस आपूर्ति शृंखला को दशकों तक बदल सकती है।

राष्ट्रीय बैकअप विकल्प

स्वदेशी विकसित 120 कएन इंजन को F-414 इंजन के लिए एक भविष्य का प्रतिस्थापन के रूप में प्रस्तुत किया जा रहा है, इसके बजाय एक दूरस्थ आकांक्षा के रूप में। यह इंजन न केवल एक पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान के लिए उपयोग किया जा सकता है, बल्कि राजनीतिक स्थिति में परिवर्तन और वार्ता रुकने की संभावना के खिलाफ एक राष्ट्रीय बैकअप विकल्प के रूप में भी उपयोग किया जा सकता है। आने वाले महीनों में लिए गए निर्णयों के परिणाम बहुत दूरगामी होंगे और AMCA और टेजस एमके-2 कार्यक्रमों पर होंगे। इंजन का नियंत्रण महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह विमान की कुल प्रदर्शन को निर्धारित करता है। यदि इंजन का नियंत्रण नहीं होता है, तो विमान के पूर्ण नियंत्रण को भी पूरा नहीं किया जा सकता है।

मुख्य बिंदु

• AMCA के लिए प्रस्तावित स्वदेशी 120 किलोन्यूटन वर्ग का इंजन टेजस एमके-2 के लिए भी उपयोग किया जा सकता है, जिसमें भविष्य के मध्य-जीवन अपग्रेड संस्करणों में भी शामिल हो सकता है।
• F-414 समझौते को विलंब और प्रौद्योगिकी स्थानांतरण पर विवादों के कारण विलंबित किया गया है, जिससे DRDO को आपातकालीन योजना विकसित करने की आवश्यकता हुई है।
• GTRE ने एक स्वदेशी उन्नत उच्च-चालाक वर्ग के एयरो-इंजन के निर्माण और संयोजन के लिए एक भारतीय औद्योगिक साझेदार की खोज के लिए एक व्यक्ति-रुचि अभिव्यक्ति शुरू की है।
• स्वदेशी विकसित 120 कएन इंजन को F-414 इंजन के लिए एक भविष्य का प्रतिस्थापन के रूप में प्रस्तुत किया जा रहा है, इसके बजाय एक दूरस्थ आकांक्षा के रूप में।
• आने वाले महीनों में लिए गए निर्णयों के परिणाम बहुत दूरगामी होंगे और AMCA और टेजस एमके-2 कार्यक्रमों पर होंगे।